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CVT、AT、双离合,究竟哪种技术更牛?

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比来一些车友问巨匠,CVT和AT变速箱哪个更好。说真话,倒真难倒巨匠了,并不是巨匠不懂这些变速箱手艺,而是每一种手艺路线,都有它特定的优势和劣势。最主要是该种变速箱手艺,可以或许和车主的需求高度匹配,而不是单一的某方面手艺好。

是以,巨匠今天开贴写这篇文章,把市道上主流的主动变速箱形式梳理了一遍,尤其是各自的优错误谬误。买车的伴侣看了这篇文章,根基上不会再纠结选哪种变速箱形式。

CVT、AT、双离合,究竟哪种技术更牛?

CVT变速箱:平顺省油加快无力

CVT英文名为Continuously Variable Transmission,直接翻译就是持续可变传动,也就是我们常说的无级变速箱。

CVT传动系统里,传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所代替,每个滑轮其实是由两个椎形盘构成的V形布局——你可以将CVT变速箱的焦点部件想象成一个被链条带动扭转的圆锥体,当链条被从圆锥顶部被推到底部的过程中,也就实现了所谓的无极变速。

CVT变速箱的长处:

1,平顺性好,所有主动变速箱手艺里,CVT是最平顺的,没有之一。因为变速的齿比转变是持续性的,没有所谓的多级固定齿比,是以CVT变速箱换挡过程中不会呈现任何换挡顿挫感,动力输出是绝对线性的。

2,燃油经济性好。因为没有多级固定齿比,是以CVT变速箱可以按照工况自行选择一个相对抱负的自顺应齿比进行工作,是理论上最省油的变速箱,其燃油经济性要大大优于一般的AT变速箱。

3,CVT变速箱布局简单,靠得住性高,维修起来也比力便利。

CVT变速箱的错误谬误:

CVT变速箱传动的钢带可以或许承受的力量有限,可承载扭矩极限较小,是以加快感会比力差,提速肉,超车无力。百公里加快低于5秒的机能车,均不会考虑CVT变速箱。

有些CVT车型如斯巴鲁丛林人、本田雅阁、日产骐达,起步时一窜一窜的,感受加快很快,但这其实是厂家为了改善CVT加快慢的特征,针对初段加快决心调校的成果。在中后段加快时,又回到了典型的CVT表示。

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AT/AMT变速箱:手艺成熟顿挫感强

我们一般管AT变速箱,其实它的学名是液力主动变速箱(Automatic Transmission),此刻市场上最常见的是6AT变速箱,早些年风行的是5AT变速箱,4AT则是比力掉队的手艺,有些豪华品牌采用了8AT、9AT的变速箱,题目中的“手艺成熟顿挫感强”特指6AT变速箱。

液力主动变速箱经由过程液力传动和行星齿轮组合的体例来实现主动变速,一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换挡执行机构、换挡节制系统、换挡把持机构等装配构成,AT不消聚散器换挡,挡位少转变大,毗连平稳,是以操作轻易。

除了6AT,豪华品牌利用的是挡位数更多的8AT、9AT变速箱,品牌包罗奔跑、宝马、路虎等。比拟6AT,8AT或9AT变速箱节制精度更高,标定匹配更难。理论上挡位越多,换挡越平顺,越省油,动力输出越好,可是挡位增添了今后,靠得住性降低,维修难度会增添。

因为有些用户喜好采办手自一体型的主动变速箱(MAT),所以在这里稍微介绍一下。MAT其实就是所谓的手自一体,在AT根本上增添了换挡转速鉴定逻辑法式,底子上仍是AT变速箱。

AT变速箱的优错误谬误:

AT变速箱的长处是可承载扭矩高,相对于CVT和双聚散变速箱,手艺更成熟。厂家做策动机变速箱匹配标定的时辰,相对最轻易。好比昂科威1.5T 用的7速DCT变速箱,2.0T车型匹配的则是6AT,就是因为2.0T策动机和DCT的匹配欠好做。

传统认为AT变速箱的节油性、平顺性都不如CVT和双聚散变速箱,换挡顿挫相对大,换挡速度也没有双聚散快。现实受骗主动变速箱进化到8速/9速/10速之后,相对于更年青的CVT以及双聚散变速箱而言,其机能表示并不差。在此布景下,6AT变速箱显得有些尴尬:换挡不如双聚散快,省油不如CVT。

CVT、AT、双离合,究竟哪种技术更牛?

DCT/DSG变速箱:换挡飞快轻易过热

双聚散变速器英文名为Dual Clutch Transmission(公共叫DSG,但素质是同类型的手艺,下文简称为双聚散变速箱)。双聚散变速箱一般有两幅聚散器与二根输入轴相连,换挡和聚散操作都是经由过程集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。

通俗的说就是,这种变速箱形式就有两个聚散器,一个节制1、3、5档,一个节制2、4、6档。利用一档的时辰二档已经筹办好了,同理,所以换档时候大大缩短。

双聚散变速箱的长处:

双聚散变速箱的长处是传动损耗小,省油,换挡快。固然双聚散没有CVT那么平顺,但相对于AT变速箱已经平顺了良多,并且它可承载的扭矩极限比CVT变速箱大,传送到车轮上的功率比例也是最大的。好比同样100千瓦的策动机,匹配CVT变速箱,现实传输出来(轮上现实功率)的可能只有70千瓦,手动挡可以达到80千瓦摆布,双聚散可以达到85千瓦,甚至更高。

双聚散变速箱的错误谬误:

长时候处于半联动状况下,双聚散变速箱轻易呈现过热环境,这也是初期干式双聚散器变速箱故障频发的原因。好比公共DSG最初进入中国的时辰,呈现了大面积的变速箱过热庇护环境,这其实是公共双聚散变速箱对中国路况的验证做得不敷的原因。为领会决这个问题,最简单的体例就是调整干式双聚散变速箱半联动状况下的摩擦毗连水平,不外由此也导致低速低挡时双聚散变速箱存在发抖感和顿挫现象。此外换装湿式双聚散变速箱也是一个不错的主意,只是成本是个大问题。

当然,还有继续在利用干式双聚散变速箱的汽车厂家,好比上海通用,他们的解决法子是在聚散器上采用了特别的摩擦材料,以及增大摩擦面积的设计(经由过程更大面积提高散热能力),以提高双聚散器的耐热能力。

针对低速发抖、顿挫的环境,汽车厂家的解决方案凡是是增添一套液力变扭器,好比本田思铂睿的高配车型。具体哪种手艺形式更不变,还需要进一步的验证。

CVT、AT、双离合,究竟哪种技术更牛?

AMT变速箱:成本低廉驾驶体验差

最后说说AMT,AMT素质上就是手动变速箱,正如它的英文后半段。AMT在机械变速箱(手动档)原有根本长进行革新,在总体传动布局不变的环境下,经由过程加装电子主动把持系统来实现换挡的主动化。这就比如手动挡车型内设计了一个机械人,专门帮你踩聚散换挡,完全搞定手动挡熄火发急症。其实从布局上来看,双聚散变速箱就相当于两套AMT的合体。

说起来AMT并非Low逼货,其手艺与F1赛车同源。但在中国,AMT首要应用于价钱较低廉的微型车、小型轿车上。包罗MG 3、雪佛兰赛欧3以及奔跑smart上。

AMT变速箱的长处:

它的优势是动力损耗小,传动效率高,省油,布局简单,出产成本和维护成本低,与策动机的可匹配性高。

AMT变速箱的错误谬误:

劣势是换挡逻辑一般,顿挫感比力强,有些低端车所配的AMT没有蠕行功能,不给油不走,在坡道上挂D挡时会溜坡。驾驶体验极差。

“写在最后

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