质量问题频发,想要买“好”车是否更难了?

“车子买来不到半年,发动机故障灯、气囊故障灯总是亮,因为变速箱的问题跑了两次4S店了还是没解决,我后悔当初买车了。”这是茶哥身边一位朋友的真实经历,在汽车技术不断发展、市场竞争日益激烈的形势下,汽车(新车)质量问题频发,眼花缭乱的高科技配置反而让不少准车主担忧。

刚买新车就出问题

质量问题频发,想要买“好”车是否更难了?

以前在谈到“开多少年后将车卖掉最值”这个问题时,大多数人的答案都是五年、六年,因为普遍认为五年之后汽车的故障率就会增加,但在车质网“消费者买到问题车投诉问题时间段占比”数据中,购车1个月就投诉的案例占比最大,这不就意味着新车刚买回来就出问题?并且在2016-2018三年里,买车1个月的投诉量处于暴增长趋势。

质量问题频发,想要买“好”车是否更难了?

这不禁让人担忧,原本应该开个五六年或者十年才会打算换车的,现在是刚买车没多久就有换车想法了,这还只是有维权意识的那部分车主站出来了,那些抱着“罢了”“认栽”态度的车主有多少还不得而知。原本想着省心买个新车,但是如果再这样发展下去,新车的质量又能比二手车好多少呢?

SUV车型成重灾区

质量问题频发,想要买“好”车是否更难了?

近几年,不管是自主还是合资品牌都在SUV领域持续发力,各品牌都想抓住这个风口壮大自己的实力,是的,SUV领域的产品是多了,我们也不否认出现了不少优秀产品,但质量问题也是接踵而来。在车质网统计的2018第三季度汽车车型投诉量分布数据中,SUV车型以7278宗的数量高居榜首,占比已经超过了紧凑型车。

质量问题频发,想要买“好”车是否更难了?

所以,我们在不断推出新的竞争产品、不断丰富自己产品线的同时,难道不应该多关注一下质量问题?优秀的品控难道不是强有力的竞争力?在数量和质量的问题上,我们可能是有点浮躁了,今年车市的遇冷、SUV的上涨趋势不再,会不会也跟质量问题有关联呢?

新技术有利亦有弊

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从汽车发明到今天,各项新颖的汽车类技术不断涌现,就拿发动机来说,除了最基本、最原始的两大机构五大系之外,各厂家还纷纷拿出自己的看家本领进行调校改进,到今天,什么闭缸技术、双循环系统、可变压缩比技术已经不足为奇了,而在车载互联方面更是花样百出,与腾讯、百度、阿里联合打造的车联网系统让人目不暇接。

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但数据总是残酷的,车质网11月质量问题投诉比例显示车身附件及电器、发动机、变速器分别占领了前三,但偏偏这三个部分又是消费者在买车时最关注的。是的,技术的革新给我们带来了更优秀的体验,但潜在的问题也会更多,就像学机械的人常说的一句话:有时候简单即可靠。

自主品牌仍需努力

质量问题频发,想要买“好”车是否更难了?

经过时间的洗礼,我们的自主品牌一直处于不断进步和上升的阶段,以长城、长安、吉利、传祺等为代表的自主品牌不断在努力打造优秀产品。但同样以今年第三季度为例,在国内汽车品牌国别投诉量占比中,自主品牌仍以7596宗的投诉量居于榜首,并且与排在第二的美系拥有一定差距,以此看来,我们在质量的问题上依旧要把好关。

质量问题频发,想要买“好”车是否更难了?

对于民族汽车品牌,我们应该持有的态度应该是不妄自菲薄、不盲目自大,在技术和设计等层面上取得的进步应该得到肯定,但与德系、日系、美系、韩系对比体现出来的不足,我们也应该虚心接受并改进,只有沉积下来了,才能真正为人民造好车,就如古人说的:冰冻三尺非一日之寒,滴水穿石非一日之功。

质量永远是第一要义

质量问题频发,想要买“好”车是否更难了?

回到整个汽车行业的立场来看,即便是市场的竞争再激烈、群众的需求再苛刻,厂家们依旧要把质量当做是重中之重,因为这不仅仅是对于消费者来说有好处,对于一款车型乃至整个品牌的长足发展都是有利的,一个品牌难道不是靠一款款质量优秀的车型去开拓市场、去积累自己的口碑获得成长?只有“华而实”的车型才能在时代变迁中历久弥新。

茶哥结语

汽车质量问题是技术进步和市场竞争中必然会出现的,但关键就在于我们在造车时究竟把质量放在了第几位、把消费者放在了第几位,汽车终究还是工具和商品,大家想买的肯定是可靠、省心的产品,毕竟它不是几十块钱的玩具,坏了就算了。期待我们在未来能够真正以更少的钱买到更好的车。